Метода смањења зазора транспортне траке

Разлог за зазор у транспортној траци: скидање транспортне траке како би се спречило проширење зазора у површинском слоју гуме. Дужина сваког слоја у средини главе за скидање траке је благо скраћена за 1мм, како би се спречила грешка овог дела дужине приликом скидања траке. Слојеви који одговарају горњим и доњим спојевима подупиру једни друге, а спојеви горњих и доњих површинских слојева гуме су уместо тога проширени. Ставите два краја један на други и проверите да ли се слојеви глава тачно подударају. Оставите размак од 1 до 2 мм између глава истог слоја тканине. Ако није тачно да се исправи, мора се обезбедити да се исти слој тканине на глави не може преклапати.
Решење: Мере опреза за наношење лепка Прво очистите лепљиву површину четком, а затим нанесите лепак најмање два пута. Сваки пут слој лепка треба да буде танак, али није дозвољено цурење. Након што се потпуно осуши, може се нанети следећи лепак. Лепак мора бити потпуно сув, иначе ће се створити мехурићи ваздуха, што ће довести до смањења перформанси лепка. Користите напредни лепак за хладно крпљење да прекријете празнине у зглобовима. Немачки Белзона лепак за хладно крпљење и ојачани завоји могу се користити за покривање зглобних празнина транспортне траке, како би се потпуно спречило да вода и песак уђу у спојеве и побољшали траку. радни век конектора. Не покривајте празнине у зглобовима врућим крпљењем. Зато што метода врућег крпљења може да достигне температуру изнад 145 степени, што је изузетно неповољно за спојеве транспортних трака који су лепљени хладним лепком.